在坐的可都是他提拔上来的人。
“是的，尼基塔同志，南洋的示弱，正是您英明决策所促成的，”
去年刚提拔上来的勃列日涅夫立即谦卑且恭敬的语气附和道，他的话声刚落，阿里斯托夫、科兹洛夫、库西宁、福尔采娃等人都接连恭维起来，就连同米高杨、苏斯洛夫他们也跟着附和着。
现在这间会议室里的声音，总算是和谐了，没有了马林科夫等人的反对声，一切都是那么的完美。
“我已经接受了他们的邀请，不过……”
话声稍微顿了一下，赫鲁晓夫说道。
“不是现在，我总不能坐着螺旋桨飞机去南洋吧，别尔乌辛同志，你去询问一下，图波列夫同志的飞机设计的怎么样，我什么时候可以坐着它，飞到南洋去。”
赫鲁晓夫是好面子的，两年前，在莫斯科机场见到李毅安搭乘的C707的情况下，他当然不可能搭乘双发的图104去南洋了。
与历史上不同的是，因为米亚4轰炸机采用了新式涡扇发动机，所以图波列夫的涡浆战略轰炸机的方案理所当然的被否决了，这让他有更多的精力投入到喷气式客机的研发上。
而图104正是他的得意之作，五二年，C707白天鹅第一次降落在莫斯科后，让钢铁等苏联高层顿时感到很大的挫败感。于是立即紧急召见图波列夫、伊留申、安东诺夫等飞机设计师，商讨喷气式客机的制造事宜，要求他们研发一款后置发动机的苏联客机。
要求新客机有更大的有效载荷和更多的座椅。面对慈父的要求，图波列夫自然不敢怠慢，他们在借鉴C717的基础上进行进行了深度改进：将机身加长，发动机移尾翼修改成“T”型。由此推出了图104，并且在五三年岁末开始试飞。
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