好在，目前这种压力已经缓解了不少，至少不用担心缺钱的问题了，待到这个月的电动车全部推向市场之后，一切就能迎刃而解了。
“林叔跟吴叔那边什么情况？推广得怎么样了？”
“还不错，我们给的优惠不小，牌子又小有名气了，再加上促销方案的成本都是我们自己承担，他们那边推广比较顺利。”
林裕民负责豫省，吴振平负责皖省，实际上他们俩的了距离并不远，吴振平去的是皖北地区，从两人反馈回来的情况表明，有了几大的优惠政策，地推还是非常顺利的。
之所以还没回来，是因为两人的策略是想集中在大一点的店铺，订货量至少是50台起步，如果能一次性订100台那就更好了，这样虽然覆盖率少了点，但大的店铺对于品牌形象要好一些。
檀锦程也觉得这样的方法不错，一家10台10台的推广，效率低不说，还被夹杂在其他品牌中间，形成不了什么影响力。
一家店铺摆10台闪电标志的闪驰，跟一家店铺摆100台闪电标志的闪驰，那气势可完全不同。
另外两人传回来的好消息便是将出厂价格分别提高了50元，此后将分别按1850元每台以及1550元每台出厂，50元对于首批8000台影响不大，但对于今后可是有很大的影响。
一台电动毛利率450元，对于零售终端商来说，是完全可以接受的，这个利润率并不低。
另外目前豪华版跟低配版本的推广比例分别是20%，80%；每100台里面20台豪华版本，按一次性进货100台计算，合计金额是16.1万元。
目前小电驴专卖店的进货付款方式分为几种，大品牌基本需要先打款后发货，而且这些品牌有销量和进货要求，即使达不到销量也需要按要求进货。
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