家里有一辆小汽车，面子上那是没得说，至于其他的就没那么重要了。
“你们来这边应该也听说过或者是看过了，马期克从一开始就是用高标准要求来造电动汽车，这一点值得我们学习。”
“确实如此，单论智能化的程度，Roadster就要高国内的电动汽车几个段位，咱们的ES6还有埃安的S系列也可参考一下这方面。”
余利国负责新能源汽车方面的业务，从很早就关注新能源汽车的智能化业务，这方面的业务能力他其实比胡争楠懂得还是要多一些。
未来的大佬胡争楠，现阶段还是差了那么点儿，另外重心主要也是放在工业设计这一块儿，并且还是燃油车为主。
“哈哈，国内的那些车型谈什么智能化，BYD倒是认真的在弄，其他的企业就不要说了，八成是冲着补贴去的。”
电动汽车最大的感受应该就是智能化，有着燃油车没法比的体验感，很多开过电动汽车的最大的感觉就是开起来非常舒服。
但是2008年至2015年之间的电动汽车，国内生产的车型真谈不上什么智能驾驶。
论公司规模，论品牌影响力，2014年的特斯拉算什么？论个人影响力，2014年的马斯克也远没有10几年之后那样的厉害。
毛豆S为什么敢在国内卖70多万元，还不是因为对自己的产品有信心，对比国内的新能源车型，各方面都是降维打击。
貌似毛豆S降价之前在国内好像也卖出去不少，真是让这家伙狠狠的割了一波韭菜。
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