当然，也包括皮卡车主，全新设计的扬子皮卡，中低端款式设计风格偏向于雪佛兰的款式，高端的和偏向于福特。
在内饰还有驾乘体验上有了极大的改善，同尺寸的情况下，后排车箱相应的缩小了一些，驾驶室以及后排座位改大了一些，不再是那么的局促。
可以说现在除了扬子这个牌子之外，其他的跟以往的扬子皮卡没有任何关系了。
一番解说，听得雷布斯还有老丁是眼皮子直跳：“你这是把皮卡做成了带拉货功能的SUV？”
都是商人，也都是男人，现在的皮卡车什么德行他们再清楚不过，只注重于实力性，驾乘体验毫无。
从性价比来说，买皮卡真不如买五菱之光，货拉得没有五菱之光多，价格还贵，甚至维修都要贵很多，皮卡过于小众可不仅仅只是政策的原因。
尉来汽车如果能够把皮卡的驾乘体验提升至SUV级别，那可就是颠覆了这个小众市场啊。
“当然，皮卡在老美那边那么流行，固然跟他们的地理因素有很大的关系，但更多的还是他们的皮卡车好开啊，如果我们把皮卡也做到好开的程度，那肯定不是现在这样的市场。”
2010年的皮卡车市场，因为有了长城风骏系列的大卖以及江铃皮卡的发力，市场份额从0.22%扩大至2.1%，长城皮卡今年的销量已经几乎可以确定超过10万辆了。
销量大增，连续13年蝉联销量排行榜的长城皮卡依旧是市场龙头，但随着市场份额的扩大，行情集中度反倒是下降了一些，长城皮卡的市场份额从之前的30%下降至27%左右。
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