同样的厂房与设备，在不同人的手里能够发挥出不同的效果。
以SUV生产线来生产皮卡，多多少少还是有些优势的，接手的朱培对于目前的现状还是比较满意的，从滁州工厂调过来一批管理层以及员工，接手整个工厂。
该重新培训的重新培训，该开除的开除，这一切跟当初檀锦程入主扬子汽车之时一样，跟原来的扬子汽车不同，原公司利帆是民营企业，又有利帆的配合，朱培的改制阻力要小了很多。
皮卡车从这个月开始，在冀省，辽省，豫省以及滇省四大省份试点解禁，皮卡车的市场空间只会越来越大，属于扬子汽车的市场空间也越来越大。
“按老板给我们的要求，就是保四争三，至于说前两名咱们就不需要去争了。”
扬子汽车的技术总监杨志杰也赶了过来，利帆厂房的改造也需要技术部门的配合，专注于皮卡车业务的这些年，没了身份限制的杨志杰还被派去老美以及欧洲那边学习过，算是实实在在的开了眼界。
皮卡车的市场更新速度可能不会有乘用车市场那么快，但是却也是必须跟得上市场脚步的，麒麟系列目前市场表现不错，但是也不是一点危机都没有。
“不过在我看来，我们挑战挑战第二也不是没可能的。”
目前排名第二的江铃在皮卡车市场销量很好，但是从去年开始显然他们的重心已经放到SUV身上了，凭借着抄袭路虎极光的陆风X7出尽了风头。
一季度的陆风X7虽然饱受批评，甚至被路虎给告了，但是销量却是一浪高过一浪，三月份销量正式破万，整个一季度卖出了2.46万辆。
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