接手扬子皮卡之后，尉来没有放弃这个品牌，而是通过不断的优化，提高产品设计能力以及质量，丰富产品线，目前已经完成了以麒麟系列为主的全价位皮卡布局。
“刚刚过去的2015年，我们的皮卡车卖了3.77万辆，市占率也有11.46%了，也能混进前四了，皮卡车一旦确定解禁的话以我们目前的产能是不够的。”
皮卡车市场上，长城可以说是独一档，他们市场份额长期都能够稳定保持在30%左右，剩下的就是江铃，日产以及这几年来渐渐有起色的扬子。
三家属于第二个档位，剩下的就是其他了。
前四几乎瓜分了皮卡车70%的市场份额，剩下的三成市场由第三档次的厂商来瓜分，不过目前正儿八经搞皮卡车的企业也不多。
扬子之所以能够迅速崛起，很大部分原因是大部分厂商对皮卡市场不够重视。
其实也很简单，2015年全年皮卡车的总销量将近33万辆，还没有悦驰A1一款车卖得多，厂商不愿意开发投入也是正常的。
大厂商看不上的细分市场对于扬子汽车来说却是很重要的。
每年20亿元左右的营收足以让扬子汽车自负起盈亏，不会给总公司带来负担的同时，也保证他们活得较为滋润。
“是为了皮卡业务？那这我就理解了。”
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