显然这三家对于市占率极高的尉来还是比较忌惮的，一旦巨量引擎参与投资，那就可能会引进尉来旗下的新能源汽车，这对于他们推广自家的品牌是不利的。
檀锦程当时听到这种要求，就被他们的操作给逗乐了。
如果是像吉利这种自己成立的出行公司，只用自家品牌那檀锦程是可以理解的，尉来旗下也有自己的出行平台享道出行，用的也只是自己家的车型。
像首汽约车也是如此，这种车企自己创立的出行平台只用自己的产品无可厚非，但是你既然三家联合起来成立的，却还要挑合作伙伴，这格局就有点小了，何况还是国家队。
另外檀锦程也了解了他们对于股权的分配方式，三大央企持股均等，说白了就是有三个声音，这还怎么玩？
互联网出行平台讲究的就是一个高效率，这种平均的股权方式，三种声音显然很难发展起来，这大概也是他们在嘀嘀出事儿的那段时间看起来雷声很大，但实际操作还不如一些小平台混得好的原因。
当时的嘀嘀面临那么大的问题，APP都被下架了，不敢说抢下他的市场份额，但至少可以快速扩张抢下一份市场地盘，但是T3的表现却不尽如人意。
从现在这个情况来看，檀锦程基本就已经知道他的结局了，果然各怀心思的合作是很难做大做强的。
不过檀锦程也没有拒绝投资，反正有点儿总比没有的好，至少自己有一个了解信息的渠道，像是曹操出行，首汽约车虽然是车企独立控制的，但是也不会拒绝互联网企业的投资，高德在这几家都有那么一点点股份。
包括他自己的享道出行，也有互联网企业参与投资。
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