除了钱太好赚了之外，还有一方面是大部分的主机厂商一方面不愿意放弃现有的燃油车业务，另一方面对于新能源汽车行业的不看好。
哪怕尉来已经能够做到年销10万辆级别，特斯拉的订单也是爆了，在新能源汽车市占率仅仅只有1%的情况下，谁又愿意真正的投资呢？
“你说的这点很有道理，所以今年改变了很多，但是这跟同意特斯拉独资工厂有什么关系？”
“我们可以学习苹果模式啊，把市场里放一条鲶鱼进来，带动整个产业的技术升级。”
新势力品牌基本是在2014到2016年间成立的，头一批的经过两三年的忽悠，无论他们是真做还是假做，真正的车子也必须推向市场了，不然的话他们就融不到新的资金了。
像是小朋，闻界还有威马这些公司都发布了首款车型，同时也公布了发售时间，特斯拉建厂早那么一两个月，影响也不是很大。
从大面积补贴硬出一个赛道开始再到产业保护，这个时间点基本已经度过了，国内的车企也争取到了足够的时间窗口和特斯拉缩小差距。
这两年发展迅速的吉利，还有在海外市场表现出色的奇瑞以及一季度销量受到重挫的BYD，在二季度开始奋起直追都是证明。
是时候给国内车企上点强度了。
领导意味深长的笑道：“但是同意特斯拉的建厂计划，同样会给尉来带来很大的压力啊。”
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