这个所谓的双积分政策可不仅仅只是在国内市场才有的，像是包括欧洲在内的海外市场也是有的，这些年那帮子欧洲佬搞环保都快搞魔障了，还搞了个什么禁售燃油车的时间计划，听起来就很抽象。
前世迪子梭哈新能源，可以说是双积分政策的最大收益者，前世他也曾经看过报道，按照特斯拉的营收占比（碳积分收入占3%），迪子仅仅在欧洲市场积分贡献的收入就差不多有10亿元，整体的积分收入可能介于30亿元至50亿元区间。
具体取决于政策执行力度和车企业合作进展。
当然，最重要的不是这几十亿元的收入，而是通过积分交易大大的强化了行业话语权，例如在关税谈判时，能够通过欧洲车企依赖积分救赎达到谈判的让度。
如今，作为全球新能源行业的龙头，在积分政策的加持之下，尉来同样能够通过积分政策加强行业的话语权。
对于这个积分政策，檀锦程是举双手赞成的，他是巴不得这个双积分政策快点正式实施的，这样的话尉来在行业的话语权就会更高了。
别看尉来现在卖得好，但在车圈里其实地位是一般的，檀锦程在接受官方媒体采访之时这么低调也不是没原因的，营收高的企业一大堆，但是行业地位还得看那些资历高的。
包括现在的迪子，吉利还有奇瑞以及长城这些自主品牌都是如此，就是这么的没地位。
一家企业，所有的营收以及利润都建立在行业地位上，行业地位不行再大的营收都只会是空中楼阁，企业出现意外之时就会特别的脆弱。
苹果有行业话语权，他们护城河就特别的深，尉来也要建立起自己的“护城河”来。
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