“十年时间不短也不长，十年后我才43岁，还远远没到退休的年龄，各位也不用担心我不会履行承诺，现场与直播间里有这么多人见证着呢。”
此时的直播间里，随着檀锦程优惠政策的陆续宣布，公屏的滚动速度让船夫哥这些行业围观者已经看不过来了，而没法来现场只得蹲守在直播间的记者们更是兴奋得不行。
满屏的“檀老板大气！”刷屏式的滚动，原本还有些失望的首批车主此时也兴奋起来了。
第一批购买尉来ES6的车主本就是不差钱的主儿，之所以生起这样的念头还是直播间的节奏给了他们期待，不过能够以非常优惠的力度来以旧换新也不错了，更何况尉来还在车龄上进一步放宽。
推出以旧换新的政策可以加快他们换车的速度，这点对于老款车主来说还是非常具有诱惑力的。
实际上这批老车主早就有换车的想法了，ES6最早交付要追溯到2011年，至今已经快八个年头了，无论怎么OTA，八年前的零部件跟现在都有不小的差距。
另外一些全新的智驾体系也不支持一款八年前的车型进行OTA，硬件跟不上仅凭软件上的OTA是很难实现更好的智驾检验的，这一点是时代的限制，檀锦程虽然带着未来了解到的电车知识也无法解决。
实际上尉来现在的电车技术已经是断层式领先于国内企业了，媲美特斯拉甚至于略为领先的智能驾驶体验水平，在外观设计以及内饰等等看得见的上面做文章，在看不见的地方也不含糊。
这些都是尉来新能源汽车热卖的重要因素，否则按现在的市场体量，尉来ES以及L系列是没办法卖得那么好的。
当然，尉来手里掌握的技术肯定是不会一次性都放出来，这点相信所有的厂商都是如此。
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