我们有我们的产业链优势，老美也有他们的科技优势，具体到ET5上面，目前毛利率计算下来实际跟毛豆3是差不多的。
原因无非是新车型的产线建造，研发等等投入非常之大，基于成本结构，ET5要卖到33万辆左右才能够实现盈利。
就目前而言肯定是做不到的，单款车型要想实现盈利怎么着都得两年以上，如果市场反应不佳的情况下，那这款车还是会造成很大亏损的可能。
在毛利率这一块儿，全世界范围之内的新能源车企都呈现出两极分化之势，头部企业如BYD，尉来，特斯拉等等毛利润能够维持在较高的水准。
而中部企业，像是北汽，吉利等等的毛利率比例则在15%左右，至于小企业则是普遍低于15%，他们主要是依靠补贴生存。
新能源补贴降低以及换了发放方式之后，这些小企业基本就处于嗝屁状态了，拿檀锦程盯着的利帆来说，他们因为之前出售业务之后过了一年的好日子。
但2017年他们继续折腾汽车行业之后，又不怎么行了，如果再这么搞下去跟前世一样破产也很正常。
至于新势力方面，他们根本就谈不上什么毛利率，全都是负利率，没有任何产业链优势的他们都是依靠资本输血，全世界都是如此。
实际上老美那边也有不少“新势力”，跟国内的PPT造车相比，老美那边的新势力企业玩得更花，拿贾老板的FF来说，他在老美那边就属于新势力的范畴之内。
相比起老美的新势力，老贾都算得上是比较“厚道”的一类了。
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