普通用户在续航里程有四五百公里的情况下，说实话，在其用车生涯当中其实已经很难会碰到所谓的续航里程焦虑问题，按打六折300公里计算都不是问题的。
300公里之内，可以很轻松的找到了充电地点了，这些年在新能源基础建设方面的投入可不是一个小数字，除了各大车企本身的投入，国家同样是投入巨大，一些比较偏远的城市都有了不少的充电桩了。
第一个里程焦虑的阶段基本已经过去了，第二个阶段就是现在这个时期了。
没有了里程焦虑问题之后，电池安全问题就是最重要的问题，居高不下的售价虽然看起来很吓人，但在大量补贴的背景下，愿意尝试新能源汽车的用户还是不是特别是在意的。
檀锦程以及尉来，在过往的宣传上一直强调汽车的安全性，这一点在燃油车身上没出现太多的质疑，毕竟这玩意虽然咱们没太多的核心技术，但是在成熟产业链的背景之下，造出一辆安全性能不错的车子还是没太大问题的。
但是在新能源汽车这一块的宣传始终起不到太大的作用，车子还在卖，质疑也一直存在，这是全行业的背景。
“想个什么办法大规模给用户普及电池知识呢？”
打发走了周傲之后，檀锦程在思索这个问题，电池自燃这玩意儿说白了是物理现象，要想完全杜绝几乎是不可能的，任何一家车企也不可能造出绝对安全的车辆或者电池。
眼下当务之急就是应该想办法向消费者普及电池安全知识，让消费者能够对汽车电池有一个基本的认知，就像是智驾系统一样，在檀锦程以及尉来坚持不懈的努力之下，尉来的车主大多数已经有了比较直观的了解了。
终端门店的销售人员，在经过强化培训之后，车辆交付之际会向车主普及智能辅助驾驶的各方面性能，普及过程当中提到最核心的点就是辅助。
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