反正闻界上市，解禁期结束之后，他的那些股份基本都抛售一空了，巨量引擎也没有亏钱。
换电模式实际没什么毛病，特斯拉当年也想走这个路线，消费者对于电车有着天然的续航焦虑，哪怕是续航里程超过1000公里，他们依然会有这种焦虑。
换电是解决里程焦虑过程当中一个很好的补充，这是一个不错的模式，但是由一家新势力车企来主导，那困难就太大了。
首先是资金的问题，想要建更多的换电站就需要大量的资金，而自身没有造血能力的新势力，只能通过融资来解决资金问题，这就导致李兵的股份必定会被稀释得越来越少，渐渐的话语权也就越来越低。
某种意义上来说，李兵后期的一些骚操作，实际也还是在话语权渐渐被稀释之后的必然结果。
其次，换电最主要的一点就是要车型必须要多，都卖不出去几辆车还怎么换电，其次就是电池规格必须要有自己的标准，而这些都是新势力都不具备的。
没钱，车型不够多，没有自己的电池产业链，这些都是新势力搞换电的弱势。
但是这些，对于锦新时代都不是问题。
跟多家车企，多款车型合作，不缺资金，这些都是动力电池公司构建换电站的天然优势，一定意义上来说，哪怕是由尉来汽车来主导换电业务，都不如锦新时代。
快充+换电？
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