当然，也没有哪家企业真的会亏本卖车，区别就是多赚少赚的问题，宏光MINIEV虽然卖得便宜，但是在极致压缩之下也有自己的生存法则。
按照小日子大学教授对顶配车型（3.88万元）的拆解数据，宏光MINIEV的物料成本约为2.69万元，占售价的69%。
而通过尉来自己的拆解以及上汽了的财务分析，2020款五菱宏光MINEV的总成本大约是在2.6万元至2.9万元区间。
对应其2.88万元至3.88万元的售价区间，理论上的直接利润空间非常的有限。
市面上也曾出现过一辆宏光MINIEV的利润只有89元的传言，这显然是一种营销方式。
一辆汽车的实际销售利润不是这么算的，宏光表现的利润确实是微利，但是其还存在着隐性收益。
作为一款占据着五菱销量70%的车型，第一个利润点就是新能源积分。
按照现行的双积分政策，每辆宏光MINIEV可产生约一个新能源正积分。
按照今年的积分交易价格，每一个积分价格约为3000元，宏光MINIEV全年单单积分这一块的收益就接近于四亿元。
另外，若是未生产宏光MINIEV，上汽通用五菱需要为2020年92.2万辆燃油车负积分支付约36亿元的罚款，通过积分抵扣，直接节省了巨额开支。
除了积分之外，还有ZF的补贴也是一个收益的重要来源。
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