电动车行业发展空间越来越大，但同时行业的竞争也越来越激烈，在市场发育比较成熟的地区，例如江浙沪等地，已经开始出现品牌洗牌的现象了。
很多不具备竞争力的品牌已经退出这个行业，小品牌虽然凭借着低价的优势继续活跃在市场里，但生存空间是越来越小了。
据不完全统计，截止目前为止，已经有不下400家左右的电动车品牌退出了市场，整个行业正在慢慢开始向头部厂商集中。
大品牌的优势开始逐渐显现出来，拿闪驰来说，去年全年两轮电动车的整体销量是在1900万辆，闪驰的全年销量仅仅占全国市场份额的2.5%左右。
仅仅2.5%左右的市场份额，就能够占据行业销量第二的名头，也由此可见市场的品牌数量之巨，销量分散之广。
而到了今年，电动车市场由于政策的不明，销量虽有所上升，但整体的预期也只有2100万辆到2200万辆左右，上升的速度并不是特别的明显。
然而，从今年闪驰目前公布出来的数据看，他们的市场占有率已经可以稳稳的提升至5%以上了，比起去年的市场份额上升了超过一倍之多。
多出来的市场份额从哪里来的？除了从直接竞争对手那里抢过来的之外，更多的还是那些退出市场的小品牌所空出来的份额空间。
小作坊老板看檀锦程不爽不是没有原因的，那些主动退出的还好，赚够了转行，而那些对于趋势不明加大投入跟生产力度的小作坊老板们，就更觉得檀锦程面目可憎了。
但不管如何，市场份额慢慢的向头部集中已经是不可避免的了，而对于头部厂商来说市场空间还有很大，目前隐约会成为新的行业第一的闪驰，其市场份额还不到6%。
在不考虑市场增长，按现有2200万辆左右的规模计算的情况下，再挤掉一批小作坊，闪驰的市场份额就能够更大的，低端款的闪驰品牌在市场上还是很能打的。
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