不过靠着老底子，长风在2004年之前活得还是很不错的，仅仅他们一家公司的营业额就相当于半个永州的GDP。
然而在2004年，长风为了更广阔的发展，将公司迁往了省城湘城，并且成功实现了上市，在A股市场上筹集到了10亿的资金，顺带着还收购了扬子皮卡，看起来一切欣欣向荣。
然而，后面的情况却没有如剧本安排的那样，面对飞速发展的经济，掌舵人李健新似乎是有些昏头了，越野车毕竟是个小众市场，这几年以来猎豹的销量始终保持在2万辆每年左右。
看着友商们10万20万的突破，甚至向国际品牌叫板，长风在2006年推出了家用版的SUV车型，同时在轿车的业务上跟波导进行合作，推出了MPV。
另外在原有的越野车业务上，也推出新款，但为了成本又不可避免的减配了。
多款车型的推出，核心业务向市场妥协并没有让公司带来质的变化，相反是恶化的开始。
按黄鸣收集回传的资料来看，长风旗下虽然有两个研发团队，但几乎就是摆放，毫无研发能力，这么多年了连最早开始合作的三菱帕杰罗的底盘都没有吃透，就更不用提造新车了。
在家用车市场上没有任何优势，并且自从工厂搬至湘城之后，其质量就有点迷，出现了很多低级错误，把曾经打造的军工口碑也给败没了。
也正是从去年开始，长风的财务开始急事的恶化，车型搞了一大堆，目前撑着市场的依旧是最初那款越野车型，另外就是公务采购这块在撑着。
这一点未来的吉利倒是跟他有点像，吉利也是搞了一段时间的车海战术，商标是整了一大堆，要不是帝豪撑着也是没了。
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