“阁下，现在我们正在研究新型大涵道发动机，我们通过试验发现大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小，所以，根据国际民航业的发展，我们正在研制新一代发动机，预计在四年内投入市场……”
听着安东的回答，李毅安只是微微点了点头，其实航空发动机这個东西，尤其是商用发动机，只要有了市场，企业自然就有了研制的动力。
靠着C707、C717等飞机的畅销，BMW公司在民航发动机的研制上，还是非常上心的，虽然它的技术源头源自罗罗公司的RB.80“康威”发动机，但是却和罗罗公司走了截然不同的两条路。
就像罗罗在RB.80“康威”发展出了了斯贝，并将期推广到军民市场。而BMW则在WP100的基础上，研制了更小、更轻，但推力更强的RM1型涡扇发动机，其的性能算是最好的二代机动力系统，除了推力比不及F100那样的三代发动机之外，其性能于现在绝对是遥遥领先的。
从最初与罗罗的技术合作，引进包括RB.80“康威”在内的多款发动机，到后来的自主研发，并且超越，这个过程中的难度，李毅安当然是非常清楚的，而现在他们又把宝押到了大涵道航空发动机上，倒也是正确的路径。
毕竟，从航空发动机发展路径上来说，大涵道发动机才是未来，至少是民用航空发动机的未来，大的涵道比赋予了同类发动机无与伦比的海平面静推力，而它的出现，也为采用2+4+2双通道宽体布局的客机铺平的道路。
最后，宽体客机取代了诸如波音707、DC-8之流，成为民航飞机的主流。而这也是空中客车崛起的“秘密”。
随后，李毅安就了解了一下大涵道发动机的研制情况，当然也了解的一些技术情况，总体来说，还是非常满意的，毕竟，现在的BMW已经完全成长起来了，无论是在航空发动机，亦或是其它方面。
在参观的最后，李毅安又却一趟生产车间，在那里工人们正在生产着RM-1涡扇发动机，它同样也是BMW的拳头产品。
在生产车间里，安东特意介绍道：
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