“哈哈，那我这就安排下去，我们也去搞一个展台，哪怕是丢脸也无所谓。”
所以回应的船夫哥，从刚刚檀锦程话里的意思这次尉来去参展的应该是新能源汽车，甚至可能就是纯电车型，他也有点动心。
话说回来，到2018年，BYD已经有多款新能源车型，F系列里有F3DM，FO，F6，G系列，此外还有王朝系列以及E系列。
纯电跟混动车型加起来有10几款，覆盖了从15万元至30万元整个区间，另外还有商用车领域的电动巴士K9以及物流车T3等等。
还有腾势这个品牌，论新能源汽车谁家的车型最多，那绝对是梭哈新能源赛道的BYD。
BYD所有的车型几乎都是主流市场的，目前销量威力已经慢慢显现出来了，2017年销量跟尉来之间的差距已经不多了。
一旦他们梳理好产品线，把重心放在王朝系列再加上新开发的那些车型，放弃掉现有F，GE系列的话，他们的销量很快就能够上去。
尉来的成功也给了BYD或者说传统车企一些经验，当一款车从外观设计，内饰，动力，用料以及有服务等等方面做到极致，几款车型同样能够支撑起来一家公司。
“哈哈，那正好，我们也准备过去的，大家凑个团展位搞在一起，到时候行程上也可以有个伴。”
接着响应的是华晨的CEO，他们去年跟雷诺合作也想打开欧洲市场，另外还有一款华晨BS4，一款尊驰，除此之外华晨还想推广他们的BC3（M3双开门轿跑），顺带着也想推广推广他们的1.8TCI涡轮增压发动机。
这款发动机华晨是具备独立知识产权的，华晨对此还是比较看重的。
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