尉来只要不在价格上降得太离谱，让欧盟觉得有反倾销的嫌疑，那就问题不大。
按照目前欧洲区以及其他市场的一些订单来计算，尉来在2019年的出口量大致可以做到6万辆以上，后面三个季度如果表现不错的情况下，出口量可以有会冲一冲七万辆，甚至是八万辆。
六到八万辆的区间的出口量，已经足以冲进国产车型出口量的前十了，包括BYD，吉利，长城等等车型在内的一线自主品牌，出口量差不多也就是这个数。
之前几年尉来虽然一直在做着国际化的布局，但毕竟起步太晚了，每年的出口量都不是很多，在燃油车方面除了便宜之外，海外的市场也没有什么优势。
而在檀锦程的理念里，他并不想在海外市场走这种纯低价的策略，尤其是欧洲区市场，与其打肿脸充胖子，让我们的员工辛苦去补贴海外市场，倒不如少卖几辆。
另外还有一个最为关键的是，尉来要在最看重的欧洲市场建立起跟特斯拉一样的中高端形象，那么就不能让旗下的车型太过于便宜。
ES3与ET5两款主销车型，对标的是毛豆S以及毛豆3这两款，卖3万欧的ET5虽然比毛豆3便宜1万欧，还卖得不如人家，但是檀锦程并不认为这是一种失败。
一则是ET5发布以及上市的时间晚于毛豆3，在全球范围内引起的轰动效应都不如毛豆3，二则欧美文化本就是一体，这一点特斯拉是有天然优势的。
更何况出口的第一个季度，就能够交出8000多辆的答卷，抢下特斯拉不小的市场份额，尉来上上下下还有什么不满意的？
今年是改变的一年，也是尉来在做足准备的情况下，正式在海外市场发力的第一年。
内容未完，下一页继续阅读