在尉来新能源汽车产业没有全面成长起来之前，双方还可以凭借着各自的关系，在庐州以及皖省市场平分秋色，甚至于江淮因为它生产的是比埃安系列更便宜的车型还能占一点便宜。
但是目前的新能源汽车市场，已经进入到了市场化阶段，消费者可不会跟你讲什么人脉资源关系，跟尉来比起来，江淮的新能源汽车在市场化的背景下没有任何的优势。
国资背景的车企选择跟菊花厂合作为主，而新势力这方面，因为多家公司股东以及檀锦程互联网企业的背景，则有唯尉来马首是瞻的意思。
而传统自主品牌这方面，就显得要复杂多了。
吉利，BYD，奇瑞，长城，尉来再加上长期被忽视的长安，这六家企业有相互合作的基础，但无论是哪一家，也不管是怎么个合作方式，多多少少都有些防着其他厂商的意思。
各有各的优势，谁都不服谁，至于像是其他一些中下游的自主品牌，这些基本上已经没有上桌的机会了。
没看小康汽车基本已经倒向菊花了嘛，凭他们自己是很难支撑起接下来发展的，抱大腿是目前唯一的选择。
传统国资+菊花，新势力+尉来，各自为营的传统自主品牌，这三大势力构成了目前国内车企资本的主要阵营，而如大众，奔驰，宝马等等合资品牌同样也在这三大块儿挑选自己的合作伙伴。
属于尉来最大的合资品牌合作伙伴已经成了宝马，早期的三菱汽车如今是越来越不行了，小日子在引进车型方面抠抠搜搜的作风，在随着环境的变化之下，已经慢慢的失去了他们在国内的市场份额了。
从前消费者没得选，现在不一样了。
“抢占国资背景的车企，目前看来我是没有菊花的优势，不过也不是没有机会。”
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