BAT换成了ATM，新的互联网时代要到来了。
另一家上市的互联网企业就是拼夕夕了，计划七月份登陆纳斯达克的拼夕夕，年活跃用户已经突破4亿了，砍一刀改写了电商规则。
相比起果断卖身的摩拜，共享单车市场上的另外两强OFO跟哈罗就要惨多了，哈罗靠着阿狸续命，而OFO的问题就更严重了，这家公司正面临着前所未有的危机以及公共舆情。
四个年头过去，资本市场这时候才意识到檀锦程的眼光有多毒辣，整个出行赛道从汽车整车到LOW到爆的老头乐，从自主生产到投资以及与网约车公司合作。
从乘用车到商用车，檀锦程可以说但凡跟车字沾点边的，他都搞了，但就是不碰共享单车行业，引用巨量引擎内部人士的话来说就是当初他们也收到了投资意向书，内部也有兴趣，但是项目报批到檀总那里被叫停了。
四个年头过去，共享单车市场没有像网约车那样烧出靠谱的企业，反而是一地鸡毛。
像是巡回演出一样，继特斯拉，闻界之后檀锦程到了第三家展台，与闻界临近的威马，李兵也跟着一起来了。
威小闻，这个世界的互联网头部三强，威马一直牢牢的占据着新势力老大的位置，2015年至2018年间风光无限，单看威马创始人的履历，檀锦程在他面前都是弟弟。
第916章“车展最忙的那个男人”
沈辉，前吉利副总裁，沃尔沃高级副总裁兼沃尔沃中国区总经理，同时他还是吉利并购沃尔沃团队当中的核心人物。
比起对造车一无所知的互联网大佬们，这位的履历强得可怕，包括他的整个团队也是如此，怎么看都是最靠谱的造车团队。
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