像特斯拉这种受困于产能的企业，其实风险就更大了，假设工厂建设周期过长，而马厂长又在建设过程当中资金支撑力度不足，那就完了。
不仅仅他自己完蛋，沪市方面也要承担非常大的压力，也因此，工厂哪怕是早一个月投产，对于双方的压力都要小上很多。
在工期上沪市工厂能够这么快，也无非是双方都有这个需求，同样也是特定环境之下的产物。
如尉来，BYD等企业的投资建设，哪怕是当地ZF再怎么重视，资金准备得再怎么足，基建如何的先进也很难复制这种情况。
正常情况下像悦尉工厂能够在12个月周期之内实现封顶，16个月周期之内投产就已经相当之快了。
而一年多的时间，市场变化莫测，可能等你工厂建成之后没用了也有可能，这就是很多新势力不愿意自主建厂的原因，没有充足的订单，哪怕他们钱再多也很难有这种勇气。
不仅仅汽车行业，实际上这也是大多数实体企业困境，尤其是现在这种复杂的经济环境下更是如此。
“哈哈，我们明年沪市工厂就能够正式投产，甚至能做到当年下线，檀你做好竞争的准备了吗？”
加征关税之后，为了保住北美本土市场，同时也为了保证供应链的安全，加之关税导致出口成本的上升，特斯拉减少了对华的出口量，在华销量萎靡严重。
国内起售价28.99万元的ES3，21.98万元的ET5，与现在要卖40万元的毛豆3相比，毛豆3除了挂个进口车的头衔之外，有其他的优势可言吗？
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