订单爆了张永也很开心的，这样的话他的任务要轻不少，杭城，甬城，庐州以及常州这些尉来势力范围内的城市拿下没什么悬念。
尉领出行是自家的旗下的租车公司，嘀嘀的话则是尉来的在网约车领域的战略合作伙伴，尉来还帮助他们开发内部D1项目呢，不过今年的嘀嘀是麻烦缠身，暂时是没有这个精力自己造车了。
2018年的嘀嘀，可谓是兵火两重天的一年，在国际化以及多元化方面高歌猛进，在国际上能跟优步分庭抗礼了，而在国内还通过外卖撩拨了一下某团，惹得王新很是紧张了一段时间。
不过在檀锦程看来，陈维这更件是在报复王新当年听了他的意见之后招呼也不打一声转头自己做起来了，另外还搞起了共享单车，打算真正解决最后三公里的问题。
业务板块方面，嘀嘀无论是在主营还是在副业上都做得非常的好，在面对传统车企的围剿之时，嘀嘀还通过跟北汽以及尉来达成合作协议进入反制。
D1项目就是为这个而生的，不过在安全以及舆论等社会性问题上，嘀嘀却陷入了巨大的危机，五月份的郑市空姐，八月份的乐清女孩，直接让嘀嘀的顺风车业务下线整改。
接连的安全事故让嘀嘀身陷其中，迎来了史上最集中的一次APP卸载以及开发票，同时也迎来了监管重拳以及多项业务的停摆，让嘀嘀应接不暇，根本就没有精力去搞什么D1项目。
其实这些安全事件檀锦程前世都听说过，在快车的时候也提醒过当时快车的两位创始人，而且像是在安全服务方面当时的两位陈伟新以及吕传伟也很认同檀锦程的建议。
快车当时在檀锦程是大股东之时，安全方面做得还是不错的，有一些因为技术原因暂时还不达标的也都列入后续的更新计划当中，只可惜在网约车大战当中，因为各方利益的博弈，最终还是嘀嘀管理层胜出。
这些原快车高层的经营策略也就束之高阁，若不是今年遇到了这么大的公关危机，估计也不会拿出来，嘀嘀的亏损实在太大了，管理层以及大型投资人显然都不乐意再增加成本。
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