按照估值，嘀嘀目前还有500亿美刀的估值，但因为舆论危机导致的核心业务停牌，让嘀嘀的日订单量下降了20%，按照预计，今年的嘀嘀亏损额度应该是在100亿元以上。
若是按嘀嘀最早成立的2012年计算，如今的嘀嘀已经走过六个年头了，六个年头烧了那么多钱，拿下了绝对的行业第一，市场地位无可撼动，还是能亏100多亿。
这时候，投资人的信心不动摇也就是见鬼了，实际上2018年也是嘀嘀的分水岭，连续的安全事故除了让监管越来越重视之外，还损害了他的品牌信誉度。
传统车企的租车公司，还有高德打车以及筹建当中的T3联盟，虽不足直接影响嘀嘀的行业地位，但这些潜在的竞争对手也给嘀嘀带来了不小的压力。
已经处于半退休状态的陈伟新，某天路过甬城之时还就这事儿跟檀锦程聊过，对于嘀嘀管理层内部不重视安全表示有些惋惜，大好的局面就这么葬送了。
檀锦程却告诉他，哪怕是由他们原来的团队来打理嘀嘀的事务，最终的结局也是这样的，从2012年至2018年间，嘀嘀总计的融资规模约合1400亿元！
1400亿元啊，一家网约车平台融资了这么多钱还没有实现盈利，哪怕是号称烧钱能手的李兵在嘀嘀面前也是小学生了，花了资本家们这么多钱，总得给他们点交待。
这家公司发展到目前这种情况下其实已经是必然的了，不是某一个创始人或者管理层能够改变的，别说是陈维了，哪怕是换成大小马，檀锦程这类的强势人物，在面对如此多的资方且实力背景强大的情况下，也很难完全按自己的意志来决定公司的走向。
安全事故对于嘀嘀来说只是开胃菜呢，后面上市才是更大的麻烦。
“檀总这么重视安全，那我提几个建议吧。”
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