但是终究还是晚了一些，另外一季度的形势也让吉利跟其他大型厂商一样产生了误判，而没有像尉来汽车一样的向供应商给出足额的订单。
拿车规芯片来说，自五月份开始实际上芯片不足的问题就已经开始出现在商用车市场上了，这对于近几年开始在商用车市场发力的吉利来说简直就是又一个打击。
前两天，恩智浦又向整车制造商发出了车载芯片供应不足的信号，车规级芯片产能不足的问题已经愈发的严重起来，包括大众，福特，本田，广汽丰田等等超级大厂此时也渐渐意识到了问题的严重性。
自主汽车物流的建立，不仅仅是买几艘船那么简单，目前尉来在国内的物流运输也在一步步的完善当中，公路，铁路以及水路相结合。
除了自有车队之外，尉来在国内的主要运输方式是跟多家专业物流公司合作，这种产业链上的优势必须得利用起来，另外，尉来在沿海或沿江地区的生产基地与销售区域的布局优势也比较明显。
从上游的山城到中游的湘城与江城，再到下游的沪市，整个长江沿线都有尉来的生产基地与物流中心，尉来能够通过这一条线很好的覆盖大部分地区。
不过在檀锦程与尉来完善物流运输体系的同时，他又接到了舒服哥的求助。
“没有用的，你们现在下订单，也只能是为明年做准备了，芯片荒既然已经形成了，那么只会是越来越严重；看着吧，用不了多久，就有芯片厂起火的新闻。”
全球性的芯片荒，不仅仅只是车规级芯片，在消费电子领域也存在。
舒服哥一阵哑然：“有没有更好的办法。”
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